近日《普华永道独角兽CEO调研2018》报告正式发布。报告指出，中国独角兽企业的数量位居世界第二，仅次于美国。其中在中国的独角兽企业中，交通汽车行业融资总额排名第一。
之前已经有很多报告都在研究、探索独角兽企业这一现象，得出的结论无非有两种。一种是中国独角兽企业的数量，已经在全球范围内占据压倒性优势。第二种则是中国独角兽企业的数量尚不如美国，但综合实力已经毫不逊色。而不管是怎样的结论，其实都在证明着中国独角兽企业已经在全球大舞台上扮演越来越重要的角色。
其实对于交通/汽车融资最多这一结论，要持理性态度去看。因为就之前很多报告来看，国内估值最高的独角兽企业是蚂蚁金服，估值已近千亿美元。而其融资效率和规模也堪称惊人。早在2015年7月，蚂蚁金服的A轮融资就达到120亿元。2016年4月，蚂蚁金服的B轮融资超过45亿美元。今年6月上旬，据蚂蚁金服官方披露，新一轮融资总金额为140亿美元。而滴滴在过去的融资中，最多的一次也没超过50亿美元。
但在金融科技独角兽企业中，蚂蚁金服是一枝独秀。其他同类型的独角兽企业，实力与蚂蚁金服有着本质差距。而交通/汽车行业则不同，既有滴滴这样的庞然巨物，也有很多实力相当不错的同行业企业。比如瓜子二手车、人人车、大搜车、刚刚在赴美上市的优信等，是交通/汽车行业受到青睐的二手车独角兽企业。
而摩拜单车与ofo虽然处境不妙，但体量依然在那里。至于神州专车、曹操专车、专注平衡车领域的纳恩博等，也都不可小觑。当然，也别忘了还有蔚来、小鹏、威马等新能源汽车独角兽企业，也都早就估值百亿美元。
这也意味着，虽然交通/汽车行业虽然没有一个占据绝对优势的霸主，但独角兽企业数量众多让其能够在融资总额榜单中排名第一。至于金融科技领域，其实更呈现出“赢者通吃”的态势，蚂蚁金服已经成为后来者的不可逾越的“天堑”。
或许，这也与交通/汽车行业的准入门槛略低有着直接关系。毕竟金融科技企业的成长，是与科技、资源、人才底蕴等有着牢牢关系的。而交通/汽车企业更容易“野蛮生长”，凭借资金优势即可迅速上位。
